Last Updated on March 29, 2026 12:47 am by INDIAN AWAAZ
आर. सूर्यमूर्ति
— नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट का उद्घाटन केवल राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (NCR) में एक और हवाई अड्डे की शुरुआत भर नहीं है, बल्कि यह उत्तर भारत में पूंजी निवेश, रोजगार और शहरी विकास के नए स्वरूप की शुरुआत का संकेत भी देता है।
दिल्ली से लगभग 75 किलोमीटर दक्षिण-पूर्व में यमुना एक्सप्रेसवे के पास स्थित यह ग्रीनफील्ड एयरपोर्ट इंदिरा गांधी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर बढ़ते दबाव को कम करने के साथ-साथ नोएडा, ग्रेटर नोएडा और पश्चिमी उत्तर प्रदेश में आर्थिक गतिविधियों का नया केंद्र बनने की दिशा में तैयार किया गया है।
क्षमता और दीर्घकालिक योजना
एयरपोर्ट के पहले चरण में हर साल लगभग 1.2 करोड़ यात्रियों को संभालने की क्षमता होगी। इसमें एक रनवे और आधुनिक कार्गो सुविधाएँ शामिल हैं। हालांकि भविष्य की योजना इससे कहीं अधिक व्यापक है। लगभग 1,334 हेक्टेयर क्षेत्र में विकसित होने वाला यह प्रोजेक्ट 2040–2050 तक 7 करोड़ यात्रियों की वार्षिक क्षमता तक पहुंचने और छह रनवे तक विस्तार की योजना रखता है।
इस तरह यह परियोजना एशिया के सबसे बड़े विमानन-आधारित विकास मॉडलों में शामिल हो सकती है। इसे केवल हवाई अड्डा नहीं बल्कि “एरोट्रोपोलिस” यानी ऐसा शहर माना जा रहा है जहाँ एयरपोर्ट के आसपास लॉजिस्टिक्स, उद्योग, व्यापारिक गतिविधियाँ और आवासीय क्षेत्र विकसित होते हैं।
यह परियोजना पब्लिक-प्राइवेट पार्टनरशिप मॉडल के तहत विकसित की गई है। नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड के सहयोग से इसे संचालित किया जाएगा और स्विट्ज़रलैंड के ज्यूरिख एयरपोर्ट की भारतीय इकाई इसका संचालन करेगी। परियोजना की कुल लागत लगभग 29,560 करोड़ रुपये आंकी गई है।
आर्थिक गतिविधियों का बड़ा केंद्र
विशेषज्ञों का अनुमान है कि यह एयरपोर्ट 2038 तक लगभग 2 लाख करोड़ रुपये से अधिक की आर्थिक गतिविधियाँ उत्पन्न कर सकता है और समय के साथ उत्तर प्रदेश की अर्थव्यवस्था में 1 प्रतिशत से अधिक का योगदान दे सकता है। यह राज्य की एक ट्रिलियन डॉलर की अर्थव्यवस्था बनने की महत्वाकांक्षा के लिए भी अहम माना जा रहा है।
रोजगार के क्षेत्र में भी इसका बड़ा प्रभाव देखने को मिल सकता है। शुरुआती पांच वर्षों में लगभग 50,000 प्रत्यक्ष और पांच लाख से अधिक अप्रत्यक्ष रोजगार के अवसर पैदा होने की संभावना है। लंबे समय में यह संख्या 40 से 50 लाख तक पहुंच सकती है।
हालांकि स्थानीय स्तर पर कुछ लोगों का मानना है कि जमीन अधिग्रहण और बुनियादी ढांचा तैयार होने के बावजूद रोजगार के अवसर धीरे-धीरे सामने आएंगे और फिलहाल कई नौकरियाँ ठेकेदारों के माध्यम से दी जा रही हैं।
लॉजिस्टिक्स और कार्गो का नया हब
यह एयरपोर्ट केवल यात्री सेवाओं के लिए नहीं बल्कि कार्गो गतिविधियों के लिए भी खास तौर पर डिजाइन किया गया है। भारत में लॉजिस्टिक्स लागत अभी भी जीडीपी का लगभग 13–14 प्रतिशत है, जो वैश्विक औसत से अधिक है।
नई कार्गो सुविधाओं और मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स हब के माध्यम से इन लागतों को कम करने का प्रयास किया जाएगा। शुरुआती चरण में कार्गो क्षमता एक लाख टन से अधिक होगी, जो भविष्य में कई मिलियन टन तक पहुंच सकती है। प्रस्तावित लॉजिस्टिक्स हब से लगभग 15,000 नए रोजगार पैदा होने की उम्मीद है।
रियल एस्टेट में तेज़ी
एयरपोर्ट के निर्माण का सबसे तेज असर रियल एस्टेट क्षेत्र में देखा जा रहा है। रिपोर्टों के अनुसार 2020 से 2025 के बीच यमुना एक्सप्रेसवे के आसपास अपार्टमेंट की कीमतें लगभग तीन गुना बढ़ चुकी हैं, जबकि कई इलाकों में जमीन की कीमतें पांच गुना तक बढ़ी हैं।
विशेषज्ञों का अनुमान है कि 2027 तक कीमतों में 22 से 28 प्रतिशत तक और वृद्धि हो सकती है। हालांकि कुछ विशेषज्ञ यह भी चेतावनी दे रहे हैं कि यदि रोजगार और कनेक्टिविटी योजनाओं का क्रियान्वयन अपेक्षा से धीमा हुआ तो बाजार पर दबाव भी आ सकता है।
कनेक्टिविटी होगी सफलता की कुंजी
फिलहाल एयरपोर्ट तक पहुंच मुख्य रूप से यमुना एक्सप्रेसवे के माध्यम से है। भविष्य में मेट्रो विस्तार, 72 किलोमीटर लंबे क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (RRTS) और नए एलिवेटेड रोड नेटवर्क से इसे NCR के अन्य हिस्सों से जोड़ा जाएगा।
इसका उद्देश्य दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से प्रतिस्पर्धा करना नहीं बल्कि उसे पूरक बनना है, क्योंकि IGI एयरपोर्ट आने वाले वर्षों में 10 से 11 करोड़ यात्रियों तक पहुंचने की संभावना है।
एनसीआर के विकास का नया मॉडल
नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट के साथ NCR का शहरी विकास मॉडल भी बदल सकता है। अब तक दिल्ली और गुरुग्राम इस क्षेत्र के प्रमुख आर्थिक केंद्र रहे हैं, लेकिन आने वाले वर्षों में नोएडा-ग्रेटर नोएडा-यमुना एक्सप्रेसवे एक नए विकास गलियारे के रूप में उभर सकते हैं।
विशेषज्ञों के अनुसार आने वाले समय में NCR के कार्यालय लीजिंग बाजार का लगभग एक चौथाई हिस्सा अकेले नोएडा में हो सकता है, जो यह संकेत देता है कि कंपनियाँ भी धीरे-धीरे इस क्षेत्र की ओर रुख कर रही हैं।
उम्मीदें और चुनौतियाँ
हालांकि इस परियोजना को लेकर उम्मीदें काफी बड़ी हैं, लेकिन असली परीक्षा उद्घाटन के बाद शुरू होगी। वैश्विक अनुभव बताता है कि ऐसे बड़े एरोट्रोपोलिस मॉडल तभी सफल होते हैं जब बुनियादी ढांचे के साथ निवेश, उद्योग और मांग भी समान गति से बढ़े।
यदि योजनाएँ सही ढंग से लागू होती हैं तो जेवर स्थित यह एयरपोर्ट उत्तर भारत की आर्थिक संरचना को बदल सकता है और एक नए विकास गलियारे की नींव रख सकता है। लेकिन यदि क्रियान्वयन अपेक्षा से धीमा रहा, तो रियल एस्टेट और निवेश में दिखाई दे रही शुरुआती तेजी केवल उम्मीदों तक ही सीमित रह सकती है।